【广汽埃安这回是真摊上事了】超过21万辆车，电池存在鼓包、漏液、绝缘故障的风险按天配资交易，而且问题集中指向了中创新航那款177Ah的磷酸铁锂电芯。
说白了，就是电池内部有制造缺陷。很多车主反映，车开到15万到25万公里的时候，问题就集中爆发了。有个跑网约车的哥们儿，车贷还没还完，车就趴窝了。4S店告诉他换电池要3万多，他车动不了，工作没了，每个月还得还车贷，你说这日子怎么过。
AION S系列，号称“网约车之王”，销量确实猛，2023年一年就卖了22万多辆。但问题也出在这儿，这些车大部分都流向了网约车市场。网约车跑得狠，里程上得快，问题暴露得也快。
中创新航也不是小厂，它和广汽埃安绑得很深，广汽集团一度占了它营收的四成。但现在，这段关系把几十万车主拖进了坑里。
故障表现都差不多：先是续航突然崩了，然后仪表盘报绝缘故障，最后直接在路上断电趴窝。检测报告都指向电芯鼓包、漏液，是批次性的制造问题，不是车主自己搞坏的。
更让人头疼的是，很多车的质保期正好卡在15万公里。非营运车质保就是“4年或15万公里”，一出保，换电池包要6到8万。营运车虽然承诺“5年50万公里”，但4S店总能找到理由拒保，比如“底盘刮蹭”“保养超期”。就算同意修，也经常只换单个模组，不换整包，问题很快又会复发。
新国标7月1号就实施了，要求电池“不起火、不爆炸”，但那只管新车。路上跑的这几十万辆旧车，没人管。
广汽埃安和中创新航到现在都没发召回公告。车主们只能自己想办法，保留证据，向国家市场监管总局投诉。每拖一天，就有更多车跑过质保线，变成车主自己掏钱修。
电池鼓包的咯吱声按天配资交易，就是普通人生活被压垮的声音。
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