线上配资门户网站丰田也撑不住了？丰田、本田、日产集体“失速”

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曾几何时，“一车传三代，人走车还在”是日系车在中国市场最引以为傲的口碑。从省油耐用到保值率高，日系品牌在过去几十年里构筑了坚实的市场壁垒。

但随着中国新能源汽车市场的迅猛崛起，日系车在华日渐吃力，中汽协数据显示，其市场份额已经从2020年的23.1%跌至2025年的9.8%，5年间份额缩水过半。2026年上半年，曾经作为日系车“脸面”和销量支柱的丰田汽车销量下滑，更是如同一盆冷水彻底浇醒了日系品牌最后的一点“侥幸”。

数据显示，丰田上半年在华累计销量为69.47万辆，同比下滑17%；日产为23.70万辆，同比下滑15.0%；本田则更为惨烈，上半年在中国卖了20.58万辆，同比下滑34.7%，且已连续29个月都是如此，面临着更为严峻的挑战。

日系燃油车卖不动电动车卖不好

日系三强的集体沦陷，核心原因几乎无需过多赘述，燃油车基本盘的瓦解与“价格战”的冲击是抛不开的因素。

日系车过去的金字招牌，“省油、耐用、保值”在当前的消费环境下正在失效。燃油车时代，日系车凭借小排量发动机、混动技术、轻量化车身等核心优势确立了“省油”标杆地位，但随着中国新能源汽车渗透率突破六成，这套“燃油经济性”神话正在被国产插混技术颠覆，不再具备稀缺性。比如比亚迪DM-i、吉利雷神等车型，亏电油耗已普遍进入3L-4L/100km区间，且具备纯电续航的能力。对于有家充条件的用户而言，选择它们往往更省钱。国际油价的上涨也让日系品牌的处境雪上加霜。

“开不坏”和“高保值率”这两项核心价值，亦在新能源时代下发生深刻转变。过去，机械可靠性确实是日系车的“护城河”，汽车越来越像“电子产品”，新能源车型从概念验证到量产周期已经压缩至约24个月，比传统车企的40-50个月快了一倍，部分新势力品牌甚至仅需18个月即可完成从立项到量产。当“半年一改款、一年一换代”成为行业常态，消费者更关注的是电池寿命、车机流畅度和智能驾驶体验，单纯的“机械耐用”已不再是消费者的首要决策因素。更何况，近年来部分日系车型出现大规模召回，还多次被曝出数据造假，均让其引以为傲的“工匠精神”褪色。

“保值”神话也因价格体系崩塌而走上了下坡路，中国汽车流通协会发布的6月中国汽车保值率显示，主流合资品牌二手车保值率均呈现出“全线承压、无一幸免”的下滑态势。从合资汽车品牌保值率排行来看，丰田保值率已经从5月的第二位降到第三，且快要跌破50%；日产更惨，保值率甚至不如已经退出中国市场的斯柯达。本田虽然守住第一的位置，但53.8%的保值率已然被自主品牌广汽传祺、坦克甩在身后。

在电动化和智能化转型上的犹豫与迟缓，则是导致日系车“金字招牌”失效的另一个重要原因。日系品牌新能源车在国内市场份额长期处于1%左右，几乎没有什么拿得出手的产品，铂智3X、日产NX8是少部分能摸到月销5000辆乃至“万辆俱乐部”高台的车型，但热销的可持续性仍要打上一个问号，且基数也依然不足以弥补燃油车流失的巨大缺口。

另一方面，日系车企对于电动化的反应速度明显不够灵敏，本田就是最明显的例子。现任社长三部敏宏自2021年上任后极少踏足中国市场，甚至缺席北京和上海车展，直到2026年3月才在上海参观完一座汽车零部件工厂后感叹：“中国已经进入智能手机时代，而我们还在用翻盖手机”。这种对中国市场剧变的“迟钝”，也让本田付出了上市69年首亏的惨重代价。

放下身段 “拥抱”中国技术就能救命？

当硬件优势遭遇软件定义汽车，日系车过往的“护城河”已然失效，“重硬件、轻软件”的弊端逐渐露出水面。

事实上，并非是日系品牌过于故步自封，这背后是根深蒂固的“路径依赖”困境，“发动机-变速器”为核心的技术构建起日本汽车强大的产业链，技术成熟带来市场成功，市场成功带来利益固化，利益固化最终形成转型阻力。在电动化、智能化时代，日本燃油车产业链约70%的技术积累无法跨领域复用，更何况巨大的燃油车资产还和利益链紧密相连，丰田汽车社长就曾表示，全面转向纯电可能会导致550万人失业，因此线上配资门户网站日系企业往往无法像初创企业那样心无旁骛地“all in”纯电。

成本失控与供应链之困也是横在日系车企面前的一块巨石，日系车企长期采用零部件外包模式，在燃油车时代效率很高，但在纯电领域，当电池等核心部件成本占比陡增时，外包模式往往会导致成本居高不下。例如近期丰田叫停雷克萨斯旗舰纯电项目，一个重要原因就是一体化压铸等技术量产困难和前期投入过于庞大，无法在预期销量下实现盈利。

困境之下，日系巨头纷纷作出选择，“借力中国”就是其中之一，它们开始放弃过去由日本总部主导的“全球车”思维，转而选择“放权”以及拥抱中国本土化技术。

比如丰田设立“中国首席工程师”制度，以中国研发为主导的铂智3X取得了一定成效。目前，丰田部分车型已经搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，在自动驾驶领域，和小马智行合作的首款量产L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi已经下线并进行道路测试，后续商业化运营也在筹备中。

日产则牵手宁德时代、Momenta等本土供应商，并在华开启“GLOCAL”模式，将产品研发、定价、上市等全流程权限授予中国团队，开发周期从36个月压缩至24个月以内；本田也引入华为、Momenta等本土供应链方案，补齐座舱和智驾短板，还宣布自2028年起，将由广汽和东风主导研发纯电动车及插电混动车型。总而言之，合资公司过去几十年的权力结构，目前正在悄然瓦解。

只是这些自救措施究竟是对症下药还是亡羊补牢，目前还无法下定论。还有一个更为无法忽视的问题在于，当前日系品牌面对的或许不仅仅是产品方面的问题，更有消费者心智上的转变。

日系车曾经代表的“品质信仰”“身份象征”，在当下的消费者心中已不再受用，甚至已被部分消费者视为“上个时代的产品”，这一现状于日系品牌而言更为不利也更焦灼，毕竟心智转变一旦完成，是很难通过短期营销拨乱反正的，品牌形象的“去魅”远比“赋魅”来得猛烈且难以回头。

因此，对于日系三强而言，眼下的困境远非“推出几款电动车”就能解围。它们要面对的是一个已经完成代际切换的消费群体、一套全新的价值评价体系，以及一种对“旧时代符号”集体的、近乎本能的疏离。挑战，才刚刚开始。

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